银行钢铁物流贷款业务的潜在不良贷款风险主要源于以下几个方面：
  1.宏观调控导致钢材价格大幅度下跌。2010年启动的宏观调控使得螺纹钢、线材和型材的每吨价格从2010年2月的5300-5500元持续下滑到今年5月底的4000元上下，使得介入钢铁物流行业稍晚的从业者难以承受价格风险。
  2.房地产、市政工程和铁路项目应收账款回收期拉长加剧了资金紧张。而银行要求贷款户在6个月承兑汇票周期内要求实现2倍贷款规模的流水，否则就压缩贷款规模。与此同时，去年以来，上述政府“三角债”更加难以回收，而银行贷款无法及时归还却要承担法律责任，江苏20多位钢铁物流行业经营者大多是因此类原因被捕入狱的。
  3.银行大规模收贷无疑将企业推向崩溃的边缘。2008年金融危机以来，国家宽松的货币政策，导致钢铁物流企业过量从银行贷款并进行投资，转向稳健的货币政策后，由于转向过快，资金衔接难。如果在此时银行采取过度的紧缩信贷政策，将会造成以下几种不良后果：1.所有钢铁物流企业资金链全面绷紧，出现大量违约贷款，正常金融秩序遭到破坏;2.大量正常经营的钢铁物流企业也会走投无路，面临倒闭;3.大量从业人员面临下岗、失业;
  4.社会不稳定因素急剧增加。
  在对长三角钢贸企业的调研过程中，我们发现银行方存在“晴天送伞，雨天收伞”的自保行为，这将直接致使企业的资金流受到严重冲击，造成资金链危机及还贷信心危机，仅半年时间，上海和苏州贷款规模分别压缩23%和31%，任何企业都无法承受如此大比例的收贷“急刹车”的致命打击。
  所幸的是，部分银行依然看好宁德商圈的诚信体系，目前正积极采取措施，缓解危机。如民生银行上海分行、中信银行上海分行、交通银行无锡分行、兴业银行上海分行等近来纷纷对钢铁物流企业采取了展期政策，对部分优质商户和市场给予续贷及增量支持。但实际贷款总体规模持续收缩已是不争的事实，担保公司代偿款项不断增加已不堪重负，即便是形势较好的江阴青阳、无锡友谊路钢材市场也由于大量代偿陷入困境。担保公司一旦拖垮，将引发联保体系崩溃，使银行资金无法回收。
  与此同时，随着形势的恶化，银行对固定资产抵押贷款比率也开始大幅度削减。有商会副会长就曾指出，去年其公司同样固定资产原来可以贷款1亿元，现在连5000万元也已经是幻想。
  如此背景下，部分商业银行为规避风险，多次要求企业和商户先还再贷，最后却往往食言只收不贷，尽管这些企业和商户有着充足的抵押担保资产，这让众多企业和商户还款意愿极为低落，众多商户的集体行为很可能让信心危机从蝴蝶效应演化到羊群效应，很可能造成银行和企业两败俱伤。 （ 山东赢鑫方矩钢管制造厂 最新Q235方管，矩形钢管价格咨询）