高铁出海“捆绑”国内钢铁业
　　近年来高铁市场不断发展且前景被普遍看好。全球高铁市场2013年时还只有1023亿美元的规模，到2014年即跃升至1120亿美元，预期这一市场在2019年将会达到1334亿美元。在全球高铁市场中，东盟国家正在成为中日法德等技术强国激烈竞争的焦点地区之一。
　　去年以来，李克强总理的“高铁外交”成效显著， 东南亚和中亚等邻国以及非洲、欧洲等都成为中国推销高速铁路的对象。据不完全统计，2014年国务院总理李克强已向埃塞俄比亚、尼日利亚、安哥拉、肯尼 亚、英国、美国、俄罗斯、缅甸、泰国等12个国家表达了合作建设高铁的意愿。而中国国内也进入“高铁时代”。随着中国铁路建设的开展，铁路用钢，以及相关 配套设施对钢铁的需求将大大增加。
　　铁路建设所需的钢材品种涉及面很广，数量很大，且对性能要求很高。如车站、隧道、桥梁等土建工程，需要大量螺纹钢、线材、盘螺、圆钢等建筑钢材， 基本占到了铁路建设整体用钢量的6成左右。据统计，全世界每年仅用于铁轨铺设的钢铁大概为1300万吨，除此之外，每年全世界铁路的2%到3%还需要更 新，每一段铁路配套设施对于钢铁需求的拉动也不可小觑。相关统计还指出，每用1吨钢铁铺设铁路，需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、 机车等基础设施。
　　从长远来看，中国高铁走向国外市场后，后续的运营、车辆购置、设备更新维修、周边土地开发等等都将带动未来钢铁的消费。张琳认为，随着国内外市场的逐渐开启，铁路建设行业的景气度将不断提升，再加上中国“一带一路”互联互通大战略，可谓铁路用钢的“及时雨”。
　　在南美洲和非洲一些欠发达国家，基础设施建设落后，甚至没有一条像样的铁路，所以在未来的建设中需要大量的钢材，短期内他们要发展，国内钢材产能又没法满足，因此进口钢材将成为满足这些国家建设的一个途径。
　　目前，中国国内钢铁行业正遭遇产能过剩的问题，开展对外高铁合作，对化解国内钢铁行业过剩产能具有非常积极作用。未来，随着高铁进入国外市场，中国钢材抢占国外基建市场的优势也是非常明显的。
　　中国高铁走出去是解决国内钢铁产能过剩的一剂良方。国外许多地区在未来引进中国高铁同时，一方面会带动国内钢轨等原材料的进口，另一方面，由于很多地区整体生产设备较为落后，还会带动施工设备以及机车的进口，从而拉动机械工业的出口，这将对钢铁企业建设品牌、向中高端迈进更为有利，同时对化解国内钢铁产能过剩也较为有效。

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